重点看续航测试2021款蔚来ES8485KM
新时代汽车款式各式各样，智能，电动，能源车等等，现在很多人手上都有自己的车子但是很多车主对别的汽车信息都很蔽塞，那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢，我相信很多小伙伴都不会很关注这些，那么小编收集到了关于一个汽车动态跟大家分享，希望大家看了有所帮助。
●30秒快速了解2020款蔚来ES8：
1.外观内饰设计小幅修改，配置水平有所提升；2.前电机换永磁同步电机，总功率下降，实测0-100km/h加速4.7s；3.新增搭载100kWh电池组的580KM车型，实测电耗略高。
与2018款车型相比，2020款蔚来ES8在设计方面没有大的变化，动力上的变化倒是比较明显，将前电机从交流异步电机换成了永磁同步电机，同时提供搭载容量100kWh电池组的580KM车型。此次我们拿到的试驾车是搭载84kWh电池组的485KM签名版。
●城市低速工况续航测试
有意思的是，我们这次测试的这台搭载84kWh电池组的485KM签名版车型已经无法在蔚来官网购买了，拥有更长续航的580KM车型的新车指导价只比同等配置的485KM车型高8000元，所以在2020款蔚来ES8全系车型中，485KM车型的存在是有些尴尬。不过这次测试中的百公里电耗还是有参考意义的，可以换算出580KM车型的实际续航水平。
充满电后，将空调温度设置为23℃，风量AUTO，节能驾驶模式，动能回收力度最大，随后驾车走S1迎宾高速转S20外环高速前往市区方向，因为是临牌车，高峰时段也只能走外环了。一开始畅通的路况到接近杨高南路立交的时候开始愈发拥堵，上下班经常要走S20徐浦大桥往返浦东浦西的朋友应该很了解。由于这次测试只有我一个人，路上的照片我就不拍了，见谅。在进行城市低速续航测试的时候，遇上堵车时的心情可要比平常好了不少。最终在行驶过100.7km后，我来到一处常来的充电停车场进行补电。为何来这？因为这里的充电桩很靠谱。
在以29km/h的平均车速行驶100.7km后，仪表盘上显示的剩余续航里程为367km，相比出发时的485km减少了118km，实际每行驶1km，表显续航里程减少约1.18km。随后就是充电了，ES8的车身尺寸不小，两个充电口（快/慢充）分别位于左右前翼子板上，遇到一些位置比较特殊的充电桩时，可能会出现充电枪不够长的情况。
按照最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在充电完成后还需要再补电三次来确保不会出现虚电的情况。蔚来ES8会在显示电池已经充至100%后，继续涓流充电一段时间，当显示充电完成，即便再次补电，也充不进去任何电量，充电桩会直接进入结算界面。
●城际高速工况续航测试
为了方便做第二天的高速续航测试，前一天晚上我就把车放在了停车场里。看过今年年初我们《冬季实验室》的网友应该都知道，纯电动汽车在停放的时候也会掉电，这台ES8就在停放了12个小时左右之后，掉了2.3度的电。
补好电之后开始城际高速续航里程的测试，空调及驾驶模式与低速续航测试保持一致。计划路线是出了停车场后走崧泽高架-沈海高速-申嘉湖高速-上海绕城高速，跑够100km后从最近的出口下高速，再反向往回开回到这个充电站进行充电。此前有很多网友留言，认为我们城际高速测试的平均车速90km/h太慢了，其实想要达到这个平均车速并不容易。
在行驶过212km后，仪表盘上的续航里程只剩下了136km，中控显示电池电量还剩30%，如果以此数据计算的话，2020款蔚来ES8在高速工况下很可能满电跑不到300km。以最后实际充入的电量来计算，蔚来ES8 485KM车型的高速续航里程约316km，倒是与我们曾经测试的2018款搭载84kWh的ES8差不多。
在新的测试标准下，我们按照65%的城市工况和35%的高速工况计算出 “综合续航”数值，所以2020款蔚来ES8 485KM车型的综合续航里程为375km。城市低速续航里程比城际高速续航里程高出了90km，从中也体现出了在城市低速工况下，动能回收系统的功劳。如果以这个电耗水平来计算的话，蔚来ES8 580KM车型的城市低速续航约483km，城际高速续航约376km，供大家参考。
●换永磁同步前电机
2020款蔚来ES8将前电机换成了永磁同步电机，最大功率160kW，后电机还是最大功率240kW的交流异步电机，综合总功率为400kW，综合最大扭矩725N·m。相比2018款车型总功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。
●驾驶感受
虽然电动机的功率和扭矩都有所下降，但得益于电动机的输出特性，在日常用车条件下想要感知到缺失的这部分动力，也不容易。电门踏板的调校很温和，即便你对ES8的动力没有一个具体概念，也不会轻易出现窜车的现象影响到驾乘舒适感。
比如我在进行城市低速续航测试时，使用的是动能回收力度最大的节能模式，堵车时走走停停的情况对我的右脚提出了很高的要求，只有细腻的对待电门，才能避免因动能回收系统立刻进入工作而产生让人不适的拖曳感。哦对了，蔚来ES8在任何驾驶模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的“单踏板操作”。
●加速测试
此前我们也对2018款蔚来ES8 创世版进行过测试，实测0-100km/h的加速时间为4.04s。这一次2020款蔚来ES8的动力相比2018款车型有所减小，但依然能够轻松地跑进5s内，最终4.7s的实测成绩也比4.9s的官方成绩来的要好。
不用考虑什么“弹射起步”，一脚简单粗暴的“地板电”就能得到比官方数据还要快的加速成绩，四条马牌轮胎稳稳地扒住地面，此时电动机强大的扭矩输出也会带来些许的眩晕感，多次测试下来是有点儿不舒服。
动力满分得分电动机8.07.0加速2.52.1中途加速2.51.9平顺性1.51.5动力响应1.51.5传动系统8.06.8变速箱自动8.06.8变速箱手动8.0--能耗性能28.018.0电量消耗效率8.03.5续航里程14.08.5充电速率4.04.0是否支持快充2.02.0实测低速续航里程0.00.0实测高速续航里程0.00.0总分44.031.8●悬架感受
2020蔚来ES8的悬架设定还是向舒适一侧倾斜，悬架硬度有三挡可调，即便选择最硬的那一挡，也不会让人对这一台中大型SUV的舒适性产生怀疑。当然此时悬架的支撑性要比另两挡好不少，我也乐于在驾驶时选择个性化模式，将悬架调至“较硬”，高度选择“低”。
●刹车测试
有着Brembo前制动系统的加持，2020款蔚来ES8在刹车测试中的表现也是非常不错，制动力强大且释放均匀，悬架对于车身的支撑也比较到位。最终36.68m的成绩虽然与官方的33.8m还有一些差距，但对于一台中大型SUV来说也是相当出色了。
●噪音测试
2020款ES8对整车的NVH性能也做了改进，换用的前永磁同步电机对NVH性能也有正面帮助。从实测数据来看，除了怠速状态外，2020款ES8在行驶过程中的车内噪音普遍低于我们对2018款ES8的实测数值，也比我们的推荐值低不少。
操控与行驶满分得分转向5.03.8准确性2.01.5灵活性1.51.2力度/反馈1.51.1刹车5.04.6刹车距离4.54.1刹车踏板感觉0.50.5传动3.03.0牵引力2.52.5扭矩转向0.50.5行驶稳定性6.04.7转向特征1.51.2可控性3.02.5负载变化1.51.0电子辅助5.04.5稳定作用4.54.5可选择性0.50.0行驶舒适性9.07.7减震效果6.05.0车内噪音1.51.5噪音感受1.51.2总分33.028.3●外观设计小幅调整
最后就让我们再来回顾一下2020款蔚来ES8的静态表现吧。2020款ES8对外观设计做了一些细节上的调整，比如精简了家族式“X-Bar”的造型，为车身增加全新的镀铬装饰包围，同时还为前后转向灯升级了流水式效果，高位刹车灯的长度也“破天荒”的达到了924mm。此外签名版车型在尾标下方还有专属的橙色饰条。
●配置有所提升
内饰在设计层面也是小幅变化，比如两辐式方向盘造型更简洁，换挡拨杆则与ES6同款了。另外车内配置和内饰材质也都有升级，11.3英寸的中控屏为标配配置，签名版车型的Nappa真皮内饰也营造了浓浓的豪华质感。2020款ES8还推出了全新的极速灰内饰供消费者选择。
在座椅方面，2020款ES8也将女王副驾驶座椅调整为了标配的配置，7座车型修改了第二排座椅调节拉手的位置，并且新增第三排舒适进入功能，也就是可电动折叠第二排座椅靠背方便第三排乘客上下车。空间方面则与老款车型无异。
车身满分得分空间10.58.2前排空间2.52.2后排空间2.52.07座车附加分1.51.2装载空间1.51.5空间变化1.00.3车内储物空间1.51.0配置8.07.4基本配置8.06.2附加配置01.2工艺质量5.04.8外部质量2.52.5内部质量2.52.3人体工程5.04.0座椅舒适性2.52.0操作便利性2.52.0视野1.01.0视野1.01.0总分29.525.4编辑点评：
首先就2020款蔚来ES8产品本身来说，是一次不错的升级，虽然车辆的动力略有下降，但续航能力的提升，对于纯电动SUV来说更具吸引力。且从我们实测的数据来看，2020款蔚来ES8依然是“4秒俱乐部”的一员，加速能力并未因为换了电机而大幅降低。
蔚来-蔚来ES8-2020款 485KM 签名版 七座版AH-100得分总表车身分值得分空间10.58.2配置8.07.4工艺质量5.04.8人体工程5.04.0视野1.01.0总分29.525.4动力分值得分电动机8.07.0传动系统8.06.8能耗性能28.018.0总分44.031.8操控与行驶分值得分转向5.03.8刹车5.04.6传动3.03.0行驶稳定性6.04.7电子辅助5.04.5行驶舒适性9.07.7总分33.028.3车辆性能总得分106.585.5成本分值得分售价13.05.2质保2.02.0总分15.07.2车辆总得分121.592.7从此次的测试结果来看，2020款蔚来ES8在高速工况下的百公里能耗表现还是有些偏高，较大的车身尺寸换来了更大的风阻，这也是没办法的事情，城市低速工况下的能耗表现相对正常。最后又要说回文章开头的话题了，那就是2020款蔚来ES8 485KM车型已经无法在蔚来官网购买了，以实测能耗来算，580KM车型的城市低速续航约483km，城际高速续航约376km，如果以城市用车为主的话，580KM车型的充电频率并不高。同时580KM车型的指导价也比485KM车型贵不了太多，所以485KM车型的“消失”，也是注定的。
来源：汽车之家
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