Nissan GT-R Nismo (2017)

日产(Nissan)为长期使用的R35 GT-R提供了2017年的春季大扫除，配备了新的气流提升格栅“n”保险杠组合，令人高兴的是，内部也进行了翻新。

现在Nismo旗舰版,售价£149995的定期GT-R£79995和散落着motorsport-derived升级,获得2017年赛季的更新包。

是什么让2017 GT-R Nismo不同于更老的，没做整容手术的版本?

一般来说，更新与2017-MY GT-R系列相同。

头脑，这不仅仅是整容鼻子;新的前保险杠和更大的格栅的设计是为了把更多的空气塞进3.8升双涡轮V6的巢穴。与普通的GT-R不同的是，Nismo的保险杠是由手工分层碳纤维制成的，它的前侧分割机可以帮助产生下压力并改善轮拱周围的气流。

日产汽车表示，2017款GT-R Nismo比之前生产的任何一款汽车都能产生更大的下压力。考虑到这一点，引擎盖已经加强，以确保它不扭曲的速度，保持其形状，以稳定的空气性能。

改良后的内饰拥有更好的方向盘和更整洁的仪表盘布局，更少的开关和更大的触摸屏。上述屏幕可以显示各种迷人的东西分散你的注意力，当你驾驶，包括刹车踏板压力，燃料流量，横向和纵向的力量。或者你可以通过一个专门的应用程序将这些信息发送到你的智能手机上。

在Nismo的情况下，机舱有自己的一对碳支持的Recaro外壳座椅(自然是红色的Alcantara座椅)。

除了粗糙的造型和开关设备，GT-R的白色车身在2017年的制造也发生了更根本的变化，特别是围绕着a柱。更硬的结构使平台更稳定，使悬架能够正常工作，并允许对阻尼器、弹簧和稳定器设置进行更好的调整。

你能提醒我是什么让GT-R Nismo不同于普通的GT-R?当然，除了70多万美元

2017款汽车的机械规格与2013年发布的R35 GT-R Nismo的原始版本基本相同。简单地说，它已经从尼桑的内部赛车部门(Nismo是尼桑赛车运动的一个收缩)进行了非常彻底的检查。

这是一款定制的aero套件，它的碳纤维后扰流板是基于Nismo赛车和碳纤维裙摆设计的，另外还为靴壳和前文提到的保险杠增加了减重碳的重量。

动力螺旋从17MY GT-R的562bhp到592bhp，部分原因是更大直径涡轮增压机的流量更大，与Nismo的GT3赛车相同。

还有很多其他的mod，但也许最能说明这款车能力的是2013年9月由GT-R Nismo公司(GT-R Nismo)发布的7min08.7sec Nordschleife laptime (7min08.7sec Nordschleife laptime)。

那么开车是什么感觉呢?

我们在一个浸透了水的、冰冷的银石上测试了Nismo，在一个完整的GP电路和一个表面上做了一个还过得去的溜冰场的印象。

这是辉煌的。

考虑到这是一辆厚达600马力的汽车，轮胎更适合干燥的环境，尼斯莫汽车给人的感觉就像热舱口一样直观和不吓人。

一辆如此又高又重的车不应该如此灵活(所有的碳车身仍然不能阻止它超过1700千克的重量)，GT-R Nismo感觉起来比它实际上更小，更轻。

传动系统的扭矩分裂严重偏后，在尼斯莫比普通GT-R，它是非常节流可调，即使稳定控制系统打开。骑车通过驾驶模式，逐步放松ESC的安全网，在一个潮湿的赛道上，Nismo的底盘足够宽容和沟通，让你在巨大的powerslide中保持平衡。

当你没心情混乱,相同级别的反馈司机还使您能够推动Nismo整齐迅速,得益于敏感,相对快速的转向和制动踏板感觉——尽管一个温柔颤抖通过刹车踏板建议在这个特定的汽车(唯一一个在英国测试)时可能有一个特别困难。毫无疑问，他们的阻止力量。

它的价格可能比许多超级跑车都要高，但Nismo还让人觉得它更适合赛道用途。例如，尽管我们长期使用的奥迪R8 V10 Plus的才能非常广泛，但我怀疑它在赛道上是否能像旗舰GT-R那样让人感觉自在。

2017日产GT-R Nismo:判决

对于一辆非常严肃的车来说，这是一个很严重的价格标签，它或多或少能教会你任何一辆超级跑车，只要你提到一个严肃的教训。Nismo吸收,令人印象深刻的和壮观的虽然,但是,你真的想要一个GT-R忽视一切外面的£150 k……

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