迈凯轮在日内瓦的概念向我们展示了沃金空气动力学专家对GTR公式的追求

您如何调高迈凯轮疯狂聚焦的塞纳公路车的灯芯?显然，制作一个仅跟踪的版本。这就是工程师本月将开始进行的工作，因为将对75辆Senna GTR进行电路测试，并计划于2019年9月开始交付。正如3月份在日内瓦车展上展示的概念模型所预览的那样，GTR将建立在公路赛车的极致底盘，具有赛车般的质感转换，包括心理空气动力学特性，更轻的重量和额外的动力。这是使百万富翁想成为种族的人屈膝的方法。

我们现在知道，完成的GTR可以通过迈凯轮4.0升V8涡轮增压发动机的进一步开发版本产生825hp和590lb ft的扭矩，这意味着它比Senna行驶的功率高出25hp。这种提高将与减轻重量的措施同时进行，这归功于将诸如安全气囊，信息娱乐和其他沉重的机舱材料之类的非必要部件合并在一起。唯一剩下的改装将是空调，因为没有人想以200mph的速度感到闷热。

迈凯轮尚未确认塞纳饮食能节省多少体重，但是如果我们假设从1309公斤的公路车上减掉了约100公斤(这可能是一个保守的估计，因为P1 GTR在其转换过程中损失了150公斤)，这将使每吨GTR 682hp。这将使功率提高71hp / t，足以使直线运动产生显着差异。

然而，迈凯轮表示，GTR可能会在转弯处取得更大的进步，因为GTR不受任何道路或赛车规则的负担，将能够产生更大的横向抓地力。这要归功于对履带车进行了空气动力学和底盘的更改，该车围绕其类固醇车身套件和加宽的履带，以及一组粘性光滑的轮胎和源自GT3的减震器和防倾杆。

迈凯轮在日内瓦的概念向我们展示了沃金空气动力学专家对GTR公式的追求，因为它具有一个巨大的叶片状前分离器和一个巨大的后扩散器，其体积如此之大，可以作为家庭餐桌使用。假设它们全部保留下来，这些新功能将与该车现有的机翼，通道和风道主动防弹装置配合使用，这将帮助GTR产生高达1000公斤的下压力。对于那些想知道的人，这比公路车重200公斤。

GTR难题中缺少的部分是在制动功率上发现的，当然，这也会得到改善。GTR的减轻重量和下压力的增加自然会带来一些改进，而且通过使用源自种族的制动硬件以及随之而来的GT3底盘组件俯仰运动的减少也将带来一些改善。迈凯轮表示，期望比这里的公路赛车大幅度提高20%，因此塞纳应该在左踏板完全踩下的情况下将速度提升到3G。

这样的转变总是会带来比标准Senna及其750,000英镑的价格高得多的增长。如果您已经包揽了GTR建造槽，而您正在英国支付女王Her下的税款，那么您已经准备好了132万英镑。如果您还没有获得证书，那您将为时已晚，因为所有GTR的75个例子都被说出来了-自日内瓦展以来就已经存在。

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