然后是1978年的布拉汉姆BT46B风扇汽车

每隔一段时间，有人在赛车中尝试重新发明轮子。而且，正如赛车手盖比·查韦斯(Gabby Chaves)所证明的那样，傻瓜和纯真天才之间的界线可能是模糊的。以DeltaWing为例，它于2012年在勒芒24小时耐力赛中首次亮相，作为Garage 56参赛车，并在2016年结束了其在Petit Le Mans的赛车生涯。这对某些人来说是笑柄，是一项创新突破旨在将赛车世界颠倒过来。

对于至少一组有远见的梦想家，DeltaWing将成为IndyCar的未来。

但是，DeltaWing从来没有辜负过大肆宣传。在系列官员为系列的新车举行了设计师之间的公开竞争之后，印地赛车联盟(后来的IndyCar)抓住了机会选择DeltaWing作为其2012赛季及以后的赛车。

“这辆车比时代提前了一点，” 2015年IndyCar年度最佳新人Chaves说，他在2014年和2015年驾驶DeltaWing驾驶Don Panoz。

DeltaWing不是第一个，也不是最后一个被最接近它的人认为的汽车。

考虑一下Tyrrell P34六轮车，该车在1976年的Elf Tyrrell Racing赛车大奖赛中以Jody Scheckter的身后赢得了瑞典大奖赛。这辆车的保质期很短，在一级方程式赛车中只有两个赛季，但它以10次登上领奖台而声名狼藉。P34还进行了八次退役，许多归因于四个10英寸前轮胎(它们比传统轮胎旋转更多的时间)和刹车问题，增加了磨损。

1977赛季之后，这辆车停驶了。

然后是1978年的布拉汉姆(Brabham)BT46B风扇汽车，在汽车后部装有风扇，以从汽车下方吸入空气，从而产生令人难以置信的下压力。那年，尼基·劳达(Niki Lauda)赢得了瑞典汽车大奖。车队老板伯尼·埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)在竞争对手根据F1规则质疑其合法性后将赛车退出竞争。赛车在赢得并赢得唯一的F1比赛后最终被禁止。

这些车即使不看引擎盖，随便的观察者也会说出一些不对劲。

然后是迄今为止最年轻的看上去最古怪的赛车迷，无论如何，到目前为止，这个年轻的世纪，就是三角翼。由一个由设计师本·鲍比(Ben Bowlby)，建筑商和赛车先驱丹·古尼(Dan Gurney)及其全友赛车队组成的小组拥护的赛车，Highcroft Racing的邓肯·代顿(Duncan Dayton)和管理合伙人帕诺兹(Panoz)提出的设计看起来更像丹尼·汤普森(Danny Thompson)将在邦纳维尔(Bonneville)比赛盐滩比能运行道路或街道赛道的赛车要多。

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