我国已经有20多个省市出台了充换电服务收费的标准

“不是在充电，就是在寻找充电桩的路上”，这便是一些电动汽车车主的真实写照。虽然近两年来，充电桩数量处于快速增加的状态，但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，这也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。

近两年来新能源汽车的发展速度是有目共睹的，新能源汽车目前已经成为我国领先世界的行业之一，也寄托了汽车行业弯道超车的希望。尤其是造车新势力如雨后春笋般纷纷冒出，让汽车行业对于新能源汽车更加自信，似乎新能源汽车取代传统燃油车只是时间问题。

只是对消费者而言，新能源汽车能否取代燃油车他们并不关心，他们比较关心的是新能源汽车的续航能力如何，充电是否方便，而且是否真的比燃油车更省油钱?

很多人都认为电费比油费便宜很多，电费只需要几毛钱一度，但这只是家用电，新能源汽车充电也和加油一样，需要去充电站，当然有条件的可以在家里安装充电桩，但这毕竟还只是少数。

而充电桩的收费不仅仅是电费，还有服务费、停车费、管理费等一系列的费用，不似加油只需要油费这么简单。

南京市物价局便于日前发布了关于调整纯电动汽车充换电服务收费标准的通知，对当地的纯电动汽车收费标准上调，其中纯电动汽车(七座以下)充电服务最高收费标准为每度1.68元。

目前在我国已经有20多个省市出台了充换电服务收费的标准，各地区的收费状况略有不同。以北京为例，平峰时间为1元每度，高峰时期大约能达到1.8元每度。

既然电费这么便宜，那么新能源汽车是否比与普通燃油车更省钱呢?我们可以大致算一下。为了使数据具有足够的说服力，我们选择以同款车型中既有燃油版又有电动版的畅销车型为例。

一般家用代步燃油车每年大概行驶1.5万-2万公里，百公里油耗按照8升来计算，每年需要1200-1600升汽油，按照92号汽油平均7元/升的价格计算的话，燃油汽车每年需要花费8400-11200元的油费。

该品牌纯电动汽车的电池容量为41度，按照标准续航里程300公里来算，则一年需要2050-2733度电，按照70%的时间使用家用电0.6元每度，30%的时间使用公共充电桩2元每度计算的话，每年所需要的充电费用大概为2091-2788元。当然，一些公共充电站还要收取停车费以及管理费等，这个数据应该还要略高。

从数据上来说，同品牌纯电动汽车每年所需的充电费比燃油车所需的加油费要少的多，大约在6000-8000之间，但是我们不能忽略在购买时纯电动汽车与燃油车之间的差价。

以帝豪的燃油版和电动版做对比的话，燃油版帝豪的指导价为6.98-10.08万元，而补贴后的电动帝豪的价格为11.78-13.78万元，最低配车型两者之间相差了4.8万元。即便是长安逸动的电动车与燃油车之间，这一价格也相差了3万左右。

这样算来，购买纯电动车与燃油车的差价需要5-6年才能省回来，而我们都知道，纯电动车电池目前采用的多为三元锂电池。而三元锂电池的寿命一般为5到8年，也就是说纯电动车在使用5年以后电池就有可能需要更换了，如果使用不当的话，甚至不用5年就需要更换电池，而这又将是一笔较大的费用。

当然了，由于电动汽车没有内燃机，保养周期相较燃油车更长，保养费用也更低，但是比起充电费以及购车费来说，还是有些微不足道。

此番对比可以看出，目前纯电动汽车并不比燃油车更加省钱。而且随着补贴新政的实施，新能源汽车在价格方面的优势也在逐渐缩小，这或许也会影响消费者在购车时的选择。

当然，新能源汽车还有着较大的进步空间，随着电池技术的突破以及充电桩的普及，新能源汽车的成本将进一步降低，那时新能源汽车或许将成为更优的选择，只是从现在来说，燃油车仍然在汽车市场占据了绝对的主导地位。

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