本田CRV混合动力车是汽车行业正在发生的重大转变

是的，您仍然可以得到非混合动力版的本田CR-V或像丰田RAV4，现代图森或福特Escape之类的竞争对手，但是每年这些作为混合动力车出售的部分会变得很少更大。 混合动力车型正迅速成为主流。这不足为奇，因为在大多数情况下，混合动力汽车的行驶性能要优于非混合动力汽车。

CR-V混合动力车也不例外。去年，当我们在图森周围的波纹两车道和林荫大道上首次驾驶2020本田CR-V混合动力车时，我们发现此模型带来了线性，类似于EV的驾驶体验。

在放松了一周的家庭旅行职责后重访了顶级旅行房中的CR-V之后，我发现了这些特质-特别是对于那些还没有每晚使用充电站的家庭。

首先，我获得了出色的成绩。CR-V混合动力车的EPA燃油经济性等级为40 mpg城市，35高速公路和38 mpg。由于温度大多在50年代，在城镇周围短暂旅行和轻松高速公路驾驶之间，在约85英里处，我平均汽油行驶速度约为36英里/加仑。

然后在一个单独的53英里环路中，我采用了许多混合动力模型-一次往返旅行，使我从大约300英尺的高处爬升至1,000英尺，然后又返回，并混合了较慢的高速公路，崎rolling的乡间小路和40-英里每小时的林荫大道-我平均每英里42英里。

旁注：旅行计算机提示我，CR-V混合动力车在70英里/小时以上的州际速度下行驶时的行驶里程明显变差;但是我并没有足够的速度来证明这一点。这一直是现代混合动力系统的优势之一，因此请继续关注即将推出的图森混合动力系统是否符合该要求，或者仅仅是空气动力学和物理学问题。

结合212马力和232磅-英尺的扭矩，CR-V混合动力车不会感觉很快，但确实会感到自信和稳定。这意味着它可以立即对加速器做出响应，而且没有杂物对混合动力的惯常延迟，因为杂乱地操纵了动力并设定了速比。从大约5 mph到40 mph(这确实对很多通勤很重要)，CR-V Hybrid感觉比其大约8秒的0-60 mph的速度快。

本田的两电机混合动力系统使用其中一台电机作为车辆的主要牵引电机，汽油发动机仅在轻载巡航条件下才被抓住。一个适度的1.4千瓦时电池用作能量缓冲器，第二个电动机主要用作2.0升阿特金森循环inline-4的发电机。唯一使人吃惊的时刻是，当您对混合动力系统感到惊讶时，它要求的输出比其计划的要多，并且使发动机加速行驶几秒钟，但通常寿命很短。

就驾驶属性而言，CR-V混合动力正是它所需要的。当前的版本运行平稳，但是它可以很好地跟踪和操纵，本田在CR-V上失去了一段时间的精确本田，现在已经重新使用。道路和风声也很安静。

与RAV4 Hybrid在后部增加小型马达不同，CR-V Hybrid具有本田称为Real Time 4WD的系统，后轮带有传动轴。即使大多数CR-V所有者可能不太需要该系统，但65%的CR-V是全轮驱动购买的，因此本田认为深雪，泥泞或沙土的砍伐必不可少。

在去年的发布会上，我们发现在松散的沙子上，该系统比丰田的系统提供了更多的确定扭矩。在我重新查看该系统时，在这些照片的背景中看到的潮湿的沙子和碎石上，该系统没有退缩。

与非混合动力版CR-V相比，座椅和包装没有变化，您可以直立坐着，低腰线可以提供比该类其他车型更好的视野。进出后座与从前座一样容易。而且，即使在向前翻动后排座椅靠背之前，其33立方英尺的货物体积也令人吃惊-尤其是向上延伸的距离以及舱口打开的宽度。

我们重新考虑的仍然是2020年的车型，加起来达到了37,045美元。考虑到适度的价格上涨，现在经销商处不变的2021版本的价格总计为$ 37,525。我们倾向于将CR-V Hybrid EX视为最高的价值，价格为31,735美元，因为它包括7.0英寸的信息娱乐触摸屏，具有Apple CarPlay和Android Auto兼容性，以及双区域气候控制，可加热的前排座椅，天窗和更多的。我驾驶的Touring车型配备了优质的声音，本地导航系统和无线电话充电功能。有许多汽车制造商可以更直观地完成信息娱乐界面，但至少这是一种响应。

CR-V Hybrid并不像它们所看到的最新电动车那样令人兴奋或引人入胜，例如我们最近驾驶的Volkswagen ID.4电动跨界车，但对于那些仍无法插电的人，它保持着以正确的方式步调。