尽管卡拉威继续通过通用经销商向双涡轮大锤护卫舰提供保修

每一辆新的雪佛兰科尔维特(Chevrolet Corvette)都为标志性跑车带来了重大进步。但是，除了C8会移动引擎外，我不会打赌Corvette不会像1983年的C4那样改变游戏。设计，处理，建造技术，机舱内技术-与它的古老前代产品相比，都是巨大的飞跃。 1960年代。它没有改进的一个方面是它的引擎，搭载了旧的200马力小型V8发动机。通用汽车试图通过增加一种新的变速器来解决这个问题，该变速器被称为道格·纳什(Doug Nash)4 + 3。但是，顾名思义，它很奇怪，在最初的六年里，它几乎毁了汽车。

道格·纳什(Doug Nash)4 + 3是四速手动变速器，前三个档位均具有自动超速档。毋庸置疑，变速箱的这种骇人听闻的工作绝非一本紧而运动的手册。当驾驶员以较高档位放开油门并在驾驶室中安装了系统开/关开关时，它的两速超速档应该可以自行啮合。它在理论上是可行的，但是笨拙的4 + 3却立即受到耐久性和可靠性问题的困扰。

在第一个模型年之后，雪佛兰在1985年用功能更强大，更省油的L98 V8取代了C4的L83小块，导致底价上涨了3,091美元。保持低迷的4 + 3变速箱不变，到1987年，通用汽车将其V8升级为具有245马力的滚轮液压举升器，之后又继续使用1988年的改进的悬架系统。所有这些小改进导致了1989年的Corvette，第一台C4真正值得拥有它的徽章。

总而言之，1989年对于C4来说是疯狂的一年。尽管卡拉威继续通过通用经销商向双涡轮大锤护卫舰提供保修，但工厂本身却推出了其顶级犬ZR-1和DOHC LT5，还制造了由454“大块体”驱动的原型机ZR-2。更重要的是，对于那些无力等待限量生产的ZR-1的人来说，1980年代的最后一艘Corvette配备了直接来自德国的新型手动变速箱。

并不是说采埃孚的六速变速杆是完美的变速杆。它的两个最高档仍然是超速档，并且为了提高低速行驶时的燃油经济性，电子设备甚至会将您锁定在第二和第三位。幸运的是，MotorWeek指出，仔细检查C4的接线图后可以禁用此功能。虽然剪错了电线，但C4的数字破折号肯定也会像圣诞树一样停止点亮。

尽管如此，凭借有关三个踏板的一些经验，245马力的“调式进气道喷射” L98引擎Corvette最终可以为Corvette买家提供所需的驾驶体验。虽然在6.1秒内以62英里/小时的速度进行冲刺，或者其14.3秒的四分之一英里的时间都不会打破任何记录，但是那些幻想ZR-1速度的人也可能会使用带有17英寸合金的Z51处理套件的汽车轮圈采用275宽橡胶包裹，FX3套件增加了Delco-Bilstein选择性行驶控制系统，该系统针对旅行，运动和性能进行了预设。

1989年的Corvette具有透明的复合材料车顶和GM可选的六向电动可调式皮革桶形座椅，使购买者多付了$ 1,025，这比起头五年开始生产的任何C4跑车，它的功能都强大得多。结果，MotorWeek在轨道上装载了相当多的89辆测试车，这带来了很多乐趣，尽管可以肯定的是，在1990年代，ZR-1可以提供179 mph的行驶速度，而其200磅重的行驶能力几乎不会降低超重。

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